12月3日，2022年度全國(guó)煤炭交易會(huì)如約而至，日照市與中煤協(xié)10年長(zhǎng)期合作正式開啟。

　　新格局之下，以山東港口日照港為龍頭、以瓦日鐵路和新菏兗日鐵路為兩翼的“循環(huán)通道”功能愈發(fā)凸顯。作為我國(guó)“西煤東輸、北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略實(shí)施的沿海主要港口，全國(guó)最大的冶金煤下水港，焦炭、石油焦中轉(zhuǎn)港，山東港口日照港聚力構(gòu)建新樞紐、打造新標(biāo)桿，不斷提升裝卸能力和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，助力日照布局建設(shè)國(guó)家區(qū)域煤炭?jī)?chǔ)備和交易中心。

　　今年11月，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布“十四五”首批25個(gè)國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，日照港口型國(guó)家物流樞紐赫然上榜，成為山東省唯一一個(gè)。

　　山東港口日照港是全國(guó)唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區(qū)的沿海港口，北端經(jīng)日照站接軌兗日線，南端經(jīng)日照南站接軌瓦日線。瓦日鐵路是“西煤東輸”的重要通道，也是關(guān)系國(guó)家能源安全的重要保障，為進(jìn)一步深挖瓦日鐵路綜合運(yùn)輸潛力，山東港口日照港本著“宜南則南、宜北則北”的原則，全力打造“雙進(jìn)雙出”鐵路集疏運(yùn)格局。

　　“在日照南站建成前，到港的列車均從日照站進(jìn)出，通道單一，日照南站投入運(yùn)營(yíng)后，一定程度上緩解了日照站的貨運(yùn)列車通行壓力，但受一些客觀因素影響，該線路只運(yùn)輸煤炭這一單一貨種，且抵港的煤炭列車只能空車返回，鐵路運(yùn)力未能完全釋放。”為此，在中國(guó)鐵路濟(jì)南局的大力支持下，山東港口日照港加快調(diào)整港口集疏運(yùn)布局，于今年6月告別“北進(jìn)北出”時(shí)代，實(shí)現(xiàn)鐵路集疏運(yùn)“雙進(jìn)雙出”新模式。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，山東港口日照港西港區(qū)、南港區(qū)車輛由日照南出港較日照站出港相比，運(yùn)距合計(jì)減少407公里，作業(yè)時(shí)間最高壓縮約30分鐘。

　　“雙進(jìn)雙出”模式下，隨著普通貨物列車在日照南站的接卸發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了木片、礦粉、銅版紙、鋁礬土等貨種的“重進(jìn)重出”，一定程度上提升了瓦日鐵路的運(yùn)輸潛能。隨著山東港口日照港鐵路集疏運(yùn)“雙進(jìn)雙出”作業(yè)方式進(jìn)入常態(tài)化，效率得到進(jìn)一步提升。

　　高質(zhì)發(fā)展，綠色先行。山東港口日照港牢記習(xí)近平總書記“努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口”要求和囑托，以“東煤南移”工程為契機(jī)，加快石臼港區(qū)南區(qū)泊位及后方儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)流程化、智能化改造，打造國(guó)內(nèi)散貨系統(tǒng)流程化智能化作業(yè)新標(biāo)高。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)改造涵蓋主要作業(yè)流程19個(gè)，皮帶機(jī)總里程57公里。以煤焦工藝系統(tǒng)為例，下水煤炭通過翻車機(jī)卸車后，經(jīng)皮帶機(jī)、堆料機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)至煤炭堆場(chǎng)，通過取料機(jī)取料后，經(jīng)皮帶機(jī)到裝船機(jī)裝船，整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)無人化。

　　今年是“東煤南移”工程投產(chǎn)運(yùn)行兩周年，作為智慧綠色港建設(shè)的重要一環(huán)，它的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)山東港口日照港煤炭業(yè)務(wù)發(fā)展、優(yōu)化煤炭乃至集裝箱運(yùn)輸布局都具有重要意義。

　　探索大部制管理，整合資源、優(yōu)化配置，充分發(fā)揮翻堆卸車、取裝裝船作業(yè)一體化效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同；發(fā)力集約化生產(chǎn)，實(shí)施“多機(jī)一體”管理模式，強(qiáng)化內(nèi)外信息互通，加強(qiáng)配合銜接，實(shí)現(xiàn)流程作業(yè)一體化……流程化、專業(yè)化的運(yùn)行體系，帶來的是生產(chǎn)效率的不斷提升，今年以來，山東港口日照港“東煤南移”煤炭作業(yè)19次打破生產(chǎn)紀(jì)錄。

　　10月31日，“東煤南移”2號(hào)裝船機(jī)成功完成首次遠(yuǎn)程操控裝船作業(yè)，標(biāo)志著山東港口日照港石臼港區(qū)南區(qū)生產(chǎn)向著智能化、集約化再進(jìn)一步。未來，日照港將繼續(xù)深入推進(jìn)無人化、智能化建設(shè)，不斷釋放智慧綠色新動(dòng)能，更好地服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。

　　構(gòu)建“端到端”全程物流服務(wù)體系。今年以來，山東港口日照港通過調(diào)整生產(chǎn)布局，重新規(guī)劃港區(qū)泊位、堆場(chǎng)、道路，建立了煤、焦一體化運(yùn)營(yíng)機(jī)制，同時(shí)不斷延伸服務(wù)鏈條，形成了“端到端”的全程物流體系和覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的金融貿(mào)易服務(wù)體系，使服務(wù)更加超值。

　　目前，山東港口日照港焦炭貿(mào)易氛圍濃厚、期現(xiàn)轉(zhuǎn)換順暢、陸運(yùn)重來重回、散集轉(zhuǎn)換靈活、口岸運(yùn)力充足，已成為“北焦南運(yùn)”的重要樞紐。

　　打造“集成化”供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)?！把b卸效率最高”，日照港創(chuàng)造了9486噸/小時(shí)的全國(guó)煤炭裝船紀(jì)錄，煤炭卸船效率3000噸/小時(shí)、焦炭?jī)?nèi)貿(mào)裝船效率3277噸/小時(shí)、外貿(mào)裝船效率2883噸/小時(shí)，萬噸大列可直達(dá)港口，不解體、不編組，優(yōu)先接車、優(yōu)先卸車?！拔锪鞒杀咀畹汀?，日照港是“北煤南運(yùn)”海上運(yùn)距最短、海運(yùn)費(fèi)最低的港口，在中國(guó)鐵路、太原局和西安局的大力支持下，“瓦日線”實(shí)施運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，客戶物流成本進(jìn)一步降低?！柏涍\(yùn)質(zhì)量最優(yōu)”，日照港實(shí)行堆場(chǎng)封閉管理，單堆單放，全過程電子監(jiān)控，貨物安全萬無一失；火車卸車后逐車清掃，原貨原轉(zhuǎn)，杜絕虧耗?！吧藤Q(mào)環(huán)境最佳”，借助山東港口平臺(tái)，日照港集結(jié)貿(mào)易、金控、期貨、物流等板塊的優(yōu)質(zhì)資源，提供質(zhì)押監(jiān)管、調(diào)期交易、融資擔(dān)保、保稅物流等增值服務(wù)。

　　提供“全方位”客戶服務(wù)承諾?！啊汶s質(zhì)、零缺陷、零投訴’是我們的服務(wù)承諾，也是港口服務(wù)客戶的名片、貨運(yùn)質(zhì)量的品牌?！鄙綎|港口日照港一公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　從全方位提高船舶作業(yè)效率和中轉(zhuǎn)速度，消除船舶在港滯期，到開辟“散改集”、火車敞頂箱、集疏港車輛“綠色通道”，再到為上下游客戶牽線搭橋匹配資源，打造活躍的煤、焦貿(mào)易平臺(tái)，山東港口日照港多措并舉，竭力為客戶提供多元化、個(gè)性化服務(wù)，全力滿足客戶裝卸需求。